In Jahr 2001 entdeckte ich die zwei gegenseitig abhängige Flach Figuren, die um die Achsen gleichzeitig drehend in der selben Richtung berühren sie sich immer auf ein Einzelpunkt.                                                                              Aus der Zeichnung kann man ablesen, dass die beiden Nocken Umrisse Förmlich verkuppelt sind und aus 5 verschiedenen Kreisen-Grössen entstanden sind.

W 2001r. odkrylem zarysy dwóch wzajemnie uzaleznionych od siebie figur plaskich, które krecone wokól wlasnej osi, w tym samym kierunku i z jednakowa predkoscia katowa, stykaja sie zawsze z soba tylko w jednym punkcie. Z wykresu odczytac mozna uzaleznienia ksztaltów obu krzywkowych figur oraz to, ze powstaly one z polaczenia 5-ciu okregów o róznych promieniach.

In 2001 I revealed outline of two subordinated level figures, which turned around own pivot in the same direction and with the same angular velocity always touch each other only in one point. A graph shows subordination of shapes of both cam figures and thet they were based on 5 circles with different radius.

Der Erfindung nutzte ich für eine Konstruktion die Rotationsverbrennungsmotoren- Serie durch die Nocken-Formanwendung in einen eng eingepassten Zylinderblock. Das Bild zeigt eine von Erstversion des Motors, die als Pat. Nr DE 103 51 576 A1 “Nockenkolben-Verbrennungsmotor” in DPMA München in Jahr 2003 angemeldet ist.

Odkrycie te wykorzystalem do skonstruowania rotacyjnego silnika spalinowego, przez zastosowanie tych tloków krzywkowych do odpowiednio ciasno dopasowanego zylindrycznego bloku silnika.                                                 Na rysunku pokazana jest jedna z pierwszych wersji tego silnika, który w 2003 r. opatentowalem w DPMA München jako “Nockenkolben-Verbrennungsmotor”. Pat.Nr DE 103 51 576 A1

I used this discovery to construct rotary internal combustion engine with use of pistons shaped with invented cam figures and well-matched engine head. Picture shows one of first versions of engine, which was patented in 2003 in DPMA Munich as "Nockenkolben-Verbrennungsmotor". Pat.Nr DE 103 51 576 A1.

Trotz den, dass jede folgende Motorversion besser als der Vorgänger war, der Motorverdichtung Mangel erlaubt in Motorkammer auf ausreichende wirkungsvolles Gasverdichtung nicht. Mehrere Jahre suchte ich auf die beste Problemauflösung.

Pomimo, ze kazda nastepna wersja silnika byla lepsza od poprzedniej, to jednak brak skutecznego uszczelnienia silnika nie pozwalal na uzyskanie wystarczajacej kompresii sprezenia gazów w oddzielnych komorach silnika. Przez dlugi czas szukalem rozwiazania tego problemu.

Although every next version of engine was better than former one, lack of efficient wadding of engine didn't allow to gain sufficent compression of gases in different chambers. For long time I was looking for solution of this problem.

Diese Zeichnung zeigt eine von mehrere Proben Motor Verdichtung ohne erfolgt.                                              Als das Haupt-Problem war die Zwischen Kolben Abdichtung zu erlösen.

Rysunek ten przedstawia jedna z wielu nieudanych prób uszczelnienia silnika,                                                       Glównym problemem bylo rozwiazanie uszczelnienia szczelin miedzytlokowych.

A picture below shows one of failed efforts to wad the engine. Major problem was wadding of gap between pistons.

Zweimodulen Nockenmotor-Querschnitt - Neuerervorschlag aus 2007 .

Przekrój poprzeczny dwu modulowego silnika krzywkowego - projekt racjonalizatorski z roku 2007

Cross-section of two modules cam engine - improvement project from 2007.

Als ich in 2007 erneut entdeckte die, schon längst bekannte in Technik-Geschichte, zwischen Kolben Abdichtungselemente der Motor war Vollverdichtet.

Gdy dopiero w 2007 r. na nowo odkrylem, znane juz od dawna w historii techniki, uszczelniacze miedzytlokowe silnik zostal kompletnie uszczelniony.

At last in 2007 I invented again well known in history piston leak stoppers the engine was fully wadded.

Die von innen, durch Wasser Injektion, Motorkühlung-Idee seit dem Jahr 2009 fängt eine Neue Ära in der Motor Entwicklung schon als Verbrennungs-Dampf Hybrid-.Motor an.

Idea schladzanie silnika od wewnatrz poprzez wtrysk wody w roku 2009 zapoczatkowala nowy etap w jego rozwoju juz jako Hybryd Spalinowo-Parowy

The idea of cooling engine from inside by injecting water in 2009 started new stage in engine development as Hybrid Internal Combustion-Steam engine.

Ein Bild aus Patent Nr. DE 10 2009 019 791 A1 der in DPMA München als “Nockenkolben-Verbrennungsmotor mit Brennstoff-Verbrennungswärme-Ausnutzung” am 02.05.2009 angemeldet, und am     11.11.2010 offengelegt ist.

Rysunek z patentu nr. DE 10 2009 019 791 A1 zarejestrowanego 02.05.2009 r. in DPMA München jako “Nockenmotor-Verbrennungsmotor mit Brennstoff-VerbrennungswärmeAusnutzung” a opublikowany  w rejestrze pat. dnia  11.11.2010.

The picture added to patent no. DE 10 2009 019 791 A1 registered on 02.05.2009 in DPMA Munich as "Nockenmotor-Verbrennungsmotor mit Brennstoff-VerbrennungswärmeAusnutzung", published in patent registry on 11.11.2010.