Verbrennungs-Dampf Hybrid Motor

Hybrid - Ausrüstung

    Ausser den Kraftstofftank 2 und der Brennstoff-Einspritzpumpe 6 ist für die Hybrid-Ausrüstung auch ein Kaltwassertank 3, ein Heisswasser - Behälter 4 und eine Wasser-Einspritzpumpe 5 nötig.

       Eingeführtes zu Abgaswärmetauscher A kaltes Wasser erreicht der Siedepunkt und sammelt sich, zu Verfügung der Wasser- Einspritzpumpe 5, im Dampfbehälter 4.

     Die, gesteuerte durch ein Einspritzanlagen - Regler 1, Pumpe 5 spritzt in bestimmten Zeitpunkt und die Reihenfolge, das Wassersud in die Motorzusatzkammern Z ein, durch die symmetrisch verteilte Injektoren W.

      Die Temperaturregelung des Motors übernimmt der Einspritzanlagen - Regler 1, der in vollen Bereich (von 0 bis Max)  nach jede Fühler T Temperaturmeldung, die beiden; Wasser- 5 und Brennstoff- 6 Einspritz-Mengen, ständig so neu anpasst, dass der Motor bei Ca 200°C automatisch temperiert ist.

   Beim Kaltstart ist der Motor so lange alleine nur mit der Brennstoff - Einspritzanlage 6 versorgt bis er die Arbeitstemperatur erreicht hat.

 In der Zeit ist das Kaltwasser aus Wassertank 3 im Abgas-Wärmeaustauscher A zur Sud erhitzt, und zu Verfügung der Wasser-Einspritzpumpe 5 im Dampfbehälter 4 gestellt.

  Wenn die Motortemperatur erreicht ist, setzt der Regler 1 die Wasser - Einspritzpumpe 5 in Betrieb.

 Der Kompressor 7 hat die Aufgabe zu Grunde den Innenraum des Motors durch die Pressluft -Düsen  P ständig zu belüften und mit Frischluft zu versorgen.

   Der Motor arbeitet gleichzeitig als eine Verbrennung - Kraftmaschine, die die Wärmeenergie herstellt und eine Dampfmaschine, die die Energie ausnutzen kann,

Darum verdient er den Namen:           Verbrennungs-Dampf Hybrid-Motor
                                                  

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