Hybrydowy Silnik   Spalinowo-Parowy

Osprzet  silnika

Oprócz zbiornika paliwa 2 i paliwowej pompy wtryskowej 6 silnik hybrydowy wymaga takze zamontowania dodatkowych zbiorników wody zimnej 3 i  wrzacej 4, oraz urzadzenia wtryskujacego wrzatek 5 .

   Zimna woda doprowadzana do wymienników ciepla spalin A uzyskuje temperature wrzenia i pozostaje do dyspozycji pompy wodnej 5 w zbiorniku parowym 4 .

  Sterowana regulatorem pomp 1 wodna pompa 5 wtryskuje wrzatek, w odpowiednim czasie i kolejnosci do dodatkowych komór parowych Z , poprzez zespól symetrycznie rozmieszczonych wokól silnika dysz wtryskowych W.

  Utrzymanie stalej temperatury pracy silnika przejmuje regulator pomp 1, który sterowanny czujnikiem temperatury T, w pelnym zakresie (od 0 do max),  tak dopasowuje proporcje ilosci wtrysku obu pomp 5 i 6, by silnik przy temp okolo 200°C byll samoczynnie termostatowany.

 

  Uruchomienie oraz praca zimnego silnika nastepuje tylko przy pomocy pompy paliwowej 6. 

  W tym czasie wydechane spaliny zagrzewaja zimna wode w wymiennikach cieplnych A.       

  Gdy silnik osiagnie temperature pracy, regulator pomp 1 wprowadza w ruch pompe wtryskowa 5, a silnik zaczyna pracowac jako Hybryd.      

 W trakcie dodania i odejmowania gazu regulator ten równolegle zwiaksza lub zmiejsza parametry wtrysku obu pomp, korygujac je jednoczesnie tak by utrzymac stala temperature pracy silnika.

  Kompresor 7 ma za zadanie, przez zestaw dysz P, zaopatrzyc silnik w swieze powietrze,  usuwajac z niego jednoczesnie resztki spalin.

  Z racji tego, ze silnik ten pracuje jednoczesnie  jako silnik spalinowy - wytwarzajacy energie cieplna, oraz jako maszyna parowa, która ja wykorzystuje; zasluguje na miano:                     

  “Hybrydowego Silnika Spalinow-Parowego”

Copyright © 2001 - 2011 Ignatz Mazur. All rights reserved.