|
Seria Hybrydowych Silników Spalinowo-Parowych, wykorzystujacych energie cieplna spalin, powstala w 2008 r. gdy, do istniejacej juz od 2003 r. serii rotacyjnych silników krzywkowych opatentowanej w DPMA.-München jako “Nockenkolben-Verbrennungsmotor”, zainstalowalem wodno-parowy system schladzajacy.
Poniewaz silniki te w trakcie jednego obrotu tloków wykonuja dwa, trzy, cztery, i.wiecej taktów pracy, wytwarzaja tym samym ogromna ilosc enrgii cieplnej, która w silniku Hybrydowym wykorzystana zostaje jako dodatkowy moment obrotowy.
W obecnie stosowanych silnikach spalinowych cale cieplo spalania bezpowrotnie umyka przez uklad chlodzenia do otoczenia. Dlatego znane sa w Historii Techniki w “Otto Silnikach” próby wykorzystania tego ciepla, poprzez wprowadzenie wody do komory spalania.
Nie potrafiono jednak pokonac praw natury, gdyz “Woda” i “Ogien” to dwa wzajemnie zwalczajace sie zywioly, które nie potrafia razem pogodzic sie w jednym pomieszczeniu i dlatego musza byc potraktowane oddzielnie.
W silniku Hybrydowym zywioly te (zapalone paliwo i woda) zamkniete sa w dzielnych komorach, i dopiero gdy zmienia swój stan skupienia spotkaja sie juz jako dwa obojetne sobie gazy (spaliny i para wodna), przekazujac sobie energie cieplna.
Silnik ten nie wymaga dodatkowego ukladu chlodzenia poniewaz termostatuje sie samoczynnie, pracujac równoczesnie jako silnik spalinowy (produkujacy energie cieplna) oraz maszyna parowa (wykorzystujaca ta energie).
Wymaga on jedynie termicznego regulatora sterujacego proporcja ilosci wtrysku paliwa i wody. Zobacz Osprzet silnika
|
